Die unmittelbarste Folge der verschärften Spannungen im Nahen Osten ist die Blockade der strategisch wichtigen Straße von Hormus für die globale Schifffahrt. Über diese Wasserstraße wird etwa ein Drittel des weltweiten Seehandels mit Öl abgewickelt. Sobald die Spannungen eskalieren, bricht das Verkehrsaufkommen ein. Daten zeigen, dass die Zahl der Schiffe, die die Straße passierten, Anfang März im Vergleich zu normalen Zeiten um über 90 % zurückging.

Angesichts extremer Risiken sahen sich große globale Schifffahrtsunternehmen (wie Maersk, CMA CGM und COSCO) gezwungen, Notfallmaßnahmen zu ergreifen: Entweder wurden alle Neubuchungen in die Region ausgesetzt oder die Schiffe angewiesen, das Kap der Guten Hoffnung zu umfahren. Beide Optionen bedeuten deutlich längere Reisen (die Umleitung über das Kap verlängert die Strecke um etwa 3,500 bis 4,000 Seemeilen und dauert zusätzlich 10 bis 14 Tage) und eine geringere Effizienz bei der Schiffsabfertigung, was die effektive Transportkapazität direkt einschränkt.

Infolgedessen haben Reedereien begonnen, verschiedene Zuschläge zu erheben. So erhöhte Maersk beispielsweise die Frachtraten für 20-Fuß-Container kurzfristig um bis zu 1,800 US-Dollar; CMA CGM führte einen „Notfallzuschlag“ zwischen 2,000 und 4,000 US-Dollar pro Container ein. Diese explodierenden Transportkosten stellen die erste Hürde dar, mit der sich alle Unternehmen auseinandersetzen müssen, die Planen oder deren Rohstoffe importieren.

Gleichzeitig hat der Versicherungsmarkt aufgrund der übermäßig hohen Risiken starke Turbulenzen erlebt.

• Kriegsrisikoversicherung „zurückgezogen“: Ab dem 5. März kündigten mehrere internationale Seeversicherer ihre Standard-Kriegsrisikoversicherungen für die Golfregion. Das bedeutet, dass reguläre Policen Risiken in diesem Gebiet nicht mehr abdecken.
• Versicherungsprämien steigen rasant: Reeder, die die Durchfahrt fortsetzen möchten, müssen extrem teure Zusatzversicherungen abschließen. Der Markt rechnet kurzfristig mit einem Anstieg der Kriegsrisikoversicherungsprämien um bis zu 50 %. Die tatsächlichen Steigerungen sind sogar noch drastischer: Analysten weisen darauf hin, dass die Prämien für Kriegsrisikoversicherungen in der betreffenden Region von 0.25 % vor dem Konflikt auf 3 % oder sogar 10 % des Schiffswertes in die Höhe geschnellt sind. Für ein Megaschiff im Wert von mehreren hundert Millionen Dollar können die Versicherungsprämien für eine einzige Durchfahrt durch die Meerenge Millionen oder sogar Dutzende Millionen Dollar erreichen.

Diese exorbitanten Versicherungskosten werden letztendlich über die Frachtraten an alle Waren weitergegeben, einschließlich Planen. Frachtraten vom Nahen Osten nach Südostasien um über 200 % gestiegen während der beiden vorangegangenen Monate mit Schwankungen in der Lieferkette, laut Platts als auch Drewry-Indizes.