Մերձավոր Արևելքում լարվածության աճի ամենաուղղակի ազդեցությունը համաշխարհային նավագնացության ռազմավարական կարևորագույն կետի՝ Հորմուզի նեղուցի խեղդումն է։ Այս ջրային ուղին կարգավորում է աշխարհի ծովային նավթի առևտրի մոտ մեկ երրորդը։ Լարվածության սրման դեպքում երթևեկության ծավալը կտրուկ նվազում է։ Տվյալները ցույց են տալիս, որ մարտի սկզբին նեղուցով անցնող նավերի թիվը նվազել է ավելի քան 90%-ով՝ համեմատած սովորական ժամանակահատվածների հետ։

Ծայրահեղ ռիսկերի առջև կանգնած՝ խոշոր համաշխարհային նավագնացության հսկաները (օրինակ՝ Maersk-ը, CMA CGM-ը և COSCO-ն) ստիպված են եղել արտակարգ միջոցներ ձեռնարկել՝ կամ կասեցնելով տարածաշրջանի բոլոր նոր ամրագրումները, կամ հրահանգելով նավերին վերաուղղորդվել Բարի Հույսի հրվանդանով։ Երկու տարբերակներն էլ նշանակում են զգալիորեն ավելի երկար ճանապարհորդություններ (Հրվանդանով վերաուղղորդումը ավելացնում է մոտավորապես 3,500-4,000 ծովային մղոն՝ տևելով լրացուցիչ 10-14 օր) և կրճատելով նավերի շրջանառությունը, ինչը ուղղակիորեն հանգեցնում է արդյունավետ նավագնացության հզորությունների սահմանափակման։

Հետևաբար, նավագնացության ընկերությունները սկսել են տարբեր լրացուցիչ վճարներ սահմանել: Օրինակ՝ Maersk-ը շտապ բարձրացրել է 20 ֆուտանոց կոնտեյներների բեռնափոխադրման սակագները մինչև 1,800 դոլարով. CMA CGM-ը ավելացրել է «Արտակարգ կոնֆլիկտի դեպքում լրացուցիչ վճար»՝ յուրաքանչյուր կոնտեյների համար 2,000-ից մինչև 4,000 դոլար: Այս կտրուկ աճող տրանսպորտային ծախսերը առաջին խոչընդոտն են, որի հետ պետք է բախվեն բոլոր բրեզենտ կամ դրանց հումք ներմուծող ընկերությունները:

Միաժամանակ, չափազանց բարձր ռիսկերի պատճառով ապահովագրական շուկան լուրջ անկայունություն է ապրել։

• Պատերազմական ռիսկի ապահովագրությունը «հետ է կանչվել». Մարտի 5-ից սկսած՝ մի շարք միջազգային ծովային ապահովագրողներ չեղյալ հայտարարեցին Պարսից ծոցի տարածաշրջանի համար նախատեսված պատերազմական ռիսկերի ստանդարտ ապահովագրությունը։ Սա նշանակում է, որ սովորական պոլիսները այլևս չեն ծածկում այս տարածքում առկա ռիսկերը։
• Ապահովագրական վճարները կտրուկ աճում են. Նավատերերը, որոնք ցանկանում են շարունակել տարանցումը, պետք է ձեռք բերեն չափազանց թանկ լրացուցիչ ապահովագրություն: Շուկան կանխատեսում է, որ պատերազմական ռիսկի ապահովագրության վճարները կարճաժամկետ հեռանկարում կարող են աճել 50%-ով: Իրական աճը նույնիսկ ավելի ապշեցուցիչ է եղել, վերլուծաբանները նշում են, որ համապատասխան տարածքի համար պատերազմական ռիսկի ապահովագրության դրույքաչափերը հակամարտությունից առաջ եղած 0.25%-ից կտրուկ աճել են մինչև նավի արժեքի 3%-ը կամ նույնիսկ 10%-ը: Հարյուր միլիոնավոր դոլարներ արժողությամբ մեգա-նավի համար նեղուցով մեկ տարանցման ապահովագրավճարը կարող է հասնել միլիոնավոր կամ նույնիսկ տասնյակ միլիոնավոր դոլարների:

Այս չափազանց մեծ ապահովագրական ծախսը, ի վերջո, բեռնափոխադրման սակագների միջոցով փոխանցվում է բոլոր ապրանքներին, այդ թվում՝ բրեզենտներ. Բեռնափոխադրման սակագներ Մերձավոր Արևելքից դեպի Հարավարևելյան Ասիա աճել է ավելի քան 200%-ով մատակարարման շղթայի անկայունության նախորդ երկու ամիսների ընթացքում, ըստ Պլատս և Դրյուրիի ինդեքսներ.