மத்திய கிழக்கின் முக்கிய நிகழ்வுகள், கட்டுமானப் பொருள் கொள்முதலில் இருந்து பெரும்பாலும் தொலைவில் இருப்பது போல் தோன்றும். ஆனால், நீர்ப்புகா சவ்வு சந்தையைப் பொறுத்தவரை, அந்தத் தொடர்பு நேரடியானது, அளவிடக்கூடியது மற்றும் கச்சா எண்ணெய் விலைகளுடன் நெருக்கமாகப் பிணைக்கப்பட்டுள்ளது.
கீழே, நான் கோடிட்டுக் காட்டுகிறேன் இரண்டு முக்கிய பரிமாற்ற பாதைகள் உலகளாவிய விநியோகச் சங்கிலியில் இந்தத் தொடர்பை விளக்கும்—மற்றும் ஏன் என்பதையும் கூறும் பிவிசி தார்பாய்கள் புவிசார் அரசியல் அபாயத்திற்கு குறிப்பாக உணர்திறன் மிக்கவை.
I. முதல் முக்கியத் தாக்கம்: “தொழில்துறையின் உயிர்நாடி”யான எண்ணெயின் மூலத்தைத் துண்டித்தல்
மத்திய கிழக்கு, உலகளாவிய எரிசக்தி மற்றும் இரசாயன மூலப்பொருட்களின் உயிர்நாடியாக விளங்குகிறது. அதிகரித்து வரும் பதட்டங்கள், இந்தப் பிராந்தியத்தின் உற்பத்தி மற்றும் போக்குவரத்தை நேரடியாகப் பாதிக்கின்றன.
எரிசக்தி நிலையங்கள் மீதான தாக்குதல்கள்: சமீபத்திய மோதல்களில், ஈரானின் தெற்கு பார்ஸ் எரிவாயு வயல் (உலகின் மிகப்பெரிய எரிவாயு வயல்) போன்ற முக்கிய எரிசக்தி வசதிகள் தாக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வயல் ஈரானின் எரிவாயு பதப்படுத்தும் திறனில் 40 சதவீதத்தையும், நாட்டின் தினசரி உற்பத்தியில் 80 சதவீதத்தையும் கையாளுகிறது. இதில் ஏற்படும் சேதமானது, எண்ணற்ற கீழ்நிலை இரசாயனப் பொருட்களுக்கான மூலப்பொருள் விநியோகத்திற்கு நேரடியாக அச்சுறுத்தலாக உள்ளது.
ஒரு முக்கியத் தடைப்புள்ளி தடுக்கப்பட்டுள்ளது: இந்த மோதல், எண்ணெய் மற்றும் இரசாயனப் போக்குவரத்திற்கான உலகளாவிய பலவீனமான இடமான ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியில் நடைமுறைத் தடையை ஏற்படுத்தியுள்ளது. வரலாற்று சராசரிகளுடன் ஒப்பிடுகையில், ஜலசந்தி வழியாகச் செல்லும் எண்ணெய் ஓட்டத்தின் அளவு கடுமையாக வீழ்ச்சியடைந்து, ஒரு நாள் சராசரி ஓட்டம் 19.5 மில்லியன் பீப்பாய்கள் குறைந்துள்ளதாகத் தரவுகள் காட்டுகின்றன. பாரசீக வளைகுடாப் பிராந்தியத்தில் இரசாயன வர்த்தகம் அடிப்படையில் முற்றிலுமாக நின்றுவிட்டது.
உயர்ந்துவரும் எண்ணெய் விலைகளும் விநியோகச் சங்கிலிச் சரிவும் ஒரு விலைப் பேரலையைத் தூண்டுகின்றன.
மூலத்தில் ஏற்பட்ட இடையூறு, இடைநிலை இரசாயன மூலப்பொருட்களின் விலையில் ஒரு பேரலையை நேரடியாகத் தூண்டியது.
அடிப்படை மூலப்பொருட்களுக்குத் தட்டுப்பாடு: ஆசியாவின் நாஃப்தா இறக்குமதியில் 70% மத்திய கிழக்கிலிருந்து வருகிறது. விநியோகம் தடைபட்டதால், ஜப்பானிய நாஃப்தாவின் விலை ஒரு டன்னுக்கு 1,059.75 டாலர் வரை உயர்ந்தது; இது 2022 ரஷ்யா-உக்ரைன் மோதலின் போது காணப்பட்ட உச்சங்களையும் தாண்டியது. ஹார்முஸ் ஜலசந்தி வழியாக நடைபெறும் எல்பிஜியின் தினசரி வர்த்தக அளவும் சுமார் 120,000 டன்கள் குறைந்தது.
பிளாஸ்டிக் மூலப்பொருட்களின் தேவை அதிகரிப்பு: உலகின் பாலிஎத்திலீன் (PE) மற்றும் பாலிபுரோப்பிலீன் (PP) ஏற்றுமதியில் கிட்டத்தட்ட 25% பாரசீக வளைகுடா பிராந்தியத்திலிருந்து வருகிறது. ஏற்றுமதி நிறுத்தப்பட்டதால், ஆசிய சந்தையில் PE மற்றும் PP-யின் விலைகள் வெறும் சில நாட்களில் ஒரு டன்னுக்கு 200 டாலருக்கும் மேல் உயர்ந்தன. பாலிவினைல் குளோரைடு (PVC) க்கு, முக்கிய மூலப்பொருட்களில் ஒன்று தார்ப்பாய்மேலும், அதன் எதிர்கால விலைகள் ஒரே வர்த்தக அமர்வில் அன்றைய உச்ச வரம்பைத் தொட்டு, ஒரே நாளில் கிட்டத்தட்ட 20% உயர்ந்தன.
2024-ஆம் ஆண்டின் பிராந்திய இடையூறுகளின் போது, பிரென்ட் கச்சா எண்ணெய் எட்டு வாரங்களில் 18% உயர்ந்தது. அதனைத் தொடர்ந்த காலாண்டில், ஆசியாவில் பிவிசி ரெசின் விலைகள் 12–15% உயர்ந்தன, மேலும் நீர்ப்புகா சவ்வு உற்பத்தியாளர்கள் மூலப்பொருள் செலவுகளைக் காரணம் காட்டி விலை சரிசெய்தல் அறிவிப்புகளை வெளியிட்டனர்.
II. இரண்டாம் நிலை பாதிப்பு: ஹோர்முஸ் ஜலசந்தி முற்றுகையால் கப்பல் போக்குவரத்து அபாயங்கள் பன்மடங்கு அதிகரிக்கின்றன.
மத்திய கிழக்கில் அதிகரித்துள்ள பதட்டங்களின் மிக நேரடியான தாக்கம், உலகளாவிய கப்பல் போக்குவரத்தின் மூலோபாய முக்கிய இடமான ஹோர்முஸ் ஜலசந்தியில் ஏற்பட்டுள்ள நெரிசலாகும். இந்த நீர்வழிப்பாதை உலகின் கடல்வழி எண்ணெய் வர்த்தகத்தில் ஏறக்குறைய மூன்றில் ஒரு பங்கைக் கையாளுகிறது. பதட்டங்கள் அதிகரிக்கும்போது, போக்குவரத்து அளவு கடுமையாகக் குறைகிறது. மார்ச் மாதத் தொடக்கத்தில், ஜலசந்தி வழியாகச் செல்லும் கப்பல்களின் எண்ணிக்கை, சாதாரண காலங்களுடன் ஒப்பிடும்போது 90%க்கும் மேல் குறைந்துள்ளதாகத் தரவுகள் காட்டுகின்றன.
கடுமையான அபாயங்களை எதிர்கொண்டு, மெர்ஸ்க், சிஎம்ஏ சிஜிஎம் மற்றும் காஸ்கோ போன்ற முக்கிய உலகளாவிய கப்பல் நிறுவனங்கள் அவசரகால நடவடிக்கைகளை எடுக்க நிர்பந்திக்கப்பட்டுள்ளன: அதாவது, அப்பகுதிக்குச் செல்லும் அனைத்து புதிய முன்பதிவுகளையும் நிறுத்திவைப்பது அல்லது நன்னம்பிக்கை முனை வழியாகக் கப்பல்களை மாற்றுப் பாதையில் செல்லுமாறு அறிவுறுத்துவது. இந்த இரண்டு தெரிவுகளுமே பயண நேரத்தை கணிசமாக அதிகரிக்கின்றன (நன்னம்பிக்கை முனை வழியாக மாற்றுப் பாதையில் செல்வது சுமார் 3,500 முதல் 4,000 கடல் மைல்களைக் கூட்டி, கூடுதலாக 10 முதல் 14 நாட்கள் வரை எடுத்துக்கொள்ளும்) மற்றும் கப்பல்களின் பயணத் திறனைக் குறைத்து, செயல்திறன் மிக்க கப்பல் போக்குவரத்துத் திறனில் நேரடி நெருக்கடிக்கு வழிவகுக்கின்றன.
இதன் விளைவாக, கப்பல் நிறுவனங்கள் பல்வேறு கூடுதல் கட்டணங்களை விதிக்கத் தொடங்கியுள்ளன. உதாரணமாக, மெர்ஸ்க் நிறுவனம் 20-அடி கொள்கலன்களுக்கான சரக்குக் கட்டணங்களை அவசரமாக $1,800 வரை உயர்த்தியது; சிஎம்ஏ சிஜிஎம் நிறுவனம் ஒரு கொள்கலனுக்கு $2,000 முதல் $4,000 வரையிலான "அவசர மோதல் கூடுதல் கட்டணத்தை" சேர்த்தது. விண்ணை முட்டும் இந்த போக்குவரத்துச் செலவுகளே, தார்பாய்களையோ அல்லது அவற்றின் மூலப்பொருட்களையோ இறக்குமதி செய்யும் அனைத்து நிறுவனங்களும் எதிர்கொள்ள வேண்டிய முதல் தடையாகும்.
அதே சமயம், மிக அதிக அபாயங்கள் காரணமாக, காப்பீட்டுச் சந்தை கடுமையான கொந்தளிப்பைச் சந்தித்துள்ளது.
- போர் இடர் காப்பீடு திரும்பப் பெறப்பட்டது: மார்ச் 5 ஆம் தேதி முதல், பல சர்வதேச கடல்சார் காப்பீட்டு நிறுவனங்கள் வளைகுடாப் பிராந்தியத்திற்கான வழக்கமான போர் இடர் காப்பீட்டுப் பாதுகாப்பை ரத்து செய்துள்ளன. இதன் பொருள், வழக்கமான காப்பீட்டுத் திட்டங்கள் இனி இந்தப் பகுதியில் உள்ள இடர்களை உள்ளடக்காது என்பதாகும்.
- காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் விண்ணை முட்டுகின்றன: தொடர்ந்து நீர்வழிப்பாதையைக் கடக்க விரும்பும் கப்பல் உரிமையாளர்கள், மிகவும் விலை உயர்ந்த கூடுதல் காப்பீட்டை வாங்க வேண்டும். குறுகிய காலத்தில் போர் அபாயக் காப்பீட்டு பிரீமியங்கள் 50% வரை உயரக்கூடும் என்று சந்தை எதிர்பார்க்கிறது. உண்மையான உயர்வுகள் இதைவிடவும் அதிர்ச்சியூட்டுவதாக உள்ளன; மோதலுக்கு முன்பு 0.25% ஆக இருந்த சம்பந்தப்பட்ட பகுதிக்கான போர் அபாயக் காப்பீட்டு விகிதங்கள், தற்போது கப்பலின் மதிப்பில் 3% அல்லது 10% வரை விண்ணை முட்டும் அளவுக்கு உயர்ந்துள்ளதாக ஆய்வாளர்கள் சுட்டிக்காட்டுகின்றனர். பல நூறு மில்லியன் டாலர்கள் மதிப்புள்ள ஒரு பிரம்மாண்டக் கப்பலுக்கு, அந்த நீர்வழிப்பாதை வழியாக ஒரே ஒரு முறை பயணிப்பதற்கான காப்பீட்டு பிரீமியம் மில்லியன் அல்லது பல பத்து மில்லியன் டாலர்களை எட்டக்கூடும்.
இந்த மிக அதிகப்படியான காப்பீட்டுச் செலவானது, இறுதியில் சரக்குக் கட்டணங்கள் மூலம், அனைத்துப் பொருட்களின் மீதும் சுமத்தப்படுகிறது. தார்ப்பாய். மத்திய கிழக்கிலிருந்து தென்கிழக்கு ஆசியாவிற்கான சரக்குக் கட்டணங்கள் 200%க்கும் மேல் அதிகரித்தது கடந்த இரண்டு மாத விநியோகச் சங்கிலி நிலையற்ற தன்மையின் போது, அதன்படி பிளாட்டுகள் மற்றும் ட்ரூரி குறியீடுகள்.
III. பிவிசி தார்ப்பாய்கள் எண்ணெய் விலைகளால் ஏன் பாதிக்கப்படுகின்றன?
விநியோகச் சங்கிலியின் மிக உயர்ந்த மட்டத்தில், எண்ணெய் மிக அத்தியாவசியமான மூலப்பொருட்களில் ஒன்றாக இருப்பதுதான் இதற்கான மூலக் காரணம். பிவிசி (பாலிவினைல் குளோரைடு) மற்றும் பாலியஸ்டர் அடிப்படையிலான துணிகள்ஒரே தொழில் சங்கிலியில் அவை தொடக்கத்திலும் முடிவிலும் அமைந்திருப்பதால், எண்ணெய் தான் இவை அனைத்திற்கும் மூலமாக விளங்குகிறது. இதனால்தான் எண்ணெய் விலையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்களால் தார்பாலின் விலைகள் நேரடியாகவும் கணிசமாகவும் பாதிக்கப்படுகின்றன.
பாலியஸ்டர் இழை பெட்ரோலியத்திலிருந்து வருகிறது
பாலிஸ்டர் இழை (பொதுவாக பாலிஸ்டர் என அழைக்கப்படுகிறது) என்பது ஒரு செயற்கை இழையாகும். இதன் மூலப்பொருள் இயற்கையான பருத்தி அல்ல, மாறாக பெட்ரோலியத்திலிருந்து பெறப்படுகிறது. நவீன தொழில்துறை உற்பத்தி செயல்முறை பொதுவாக இந்தப் படிகளைப் பின்பற்றுகிறது: முதலில், கச்சா எண்ணெயிலிருந்து நாஃப்தா பிரித்தெடுக்கப்படுகிறது. பின்னர் அது, பாலிஸ்டருக்கான முக்கிய மூலப்பொருட்களான PTA (சுத்திகரிக்கப்பட்ட டெரிப்தாலிக் அமிலம்) மற்றும் MEG (மோனோஎத்திலீன் கிளைக்கால்) ஆகியவற்றை உற்பத்தி செய்யப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இந்த இரண்டு மூலப்பொருட்களும் ஒரு வேதிவினைக்கு உட்பட்டு, இறுதியில் ஜவுளிகளில் பயன்படுத்தப்படும் பாலிஸ்டர் இழையை உருவாக்குகின்றன.
மார்ச் 2026-ல், மத்திய கிழக்கில் ஏற்பட்ட புவிசார் அரசியல் மோதல்கள் காரணமாக சர்வதேச எண்ணெய் விலைகள் கணிசமாக உயர்ந்தன. இந்த மாற்றம் ஜவுளித் தொழில் சங்கிலி முழுவதும் விரைவாகப் பரவியது:
உயர்ந்து வரும் மூலப்பொருட்களின் விலை: பாலியஸ்டருக்கு நேரடி முன்னோடியாக விளங்கும் PTA போன்ற மூலப்பொருட்களின் விலைகள் அதற்கேற்ப கடுமையாக உயர்ந்தன.
விண்ணை முட்டும் ஃபைபர் விலைகள்: விலை நெருக்கடி விரைவில் பாலியஸ்டர் மீதும் பரவியது. தரவுகளின்படி, வெறும் சில நாட்களுக்குள் பாலியஸ்டர் இழை நூலின் விலை 38.03% உயர்ந்துள்ளது; சில பொருட்களின் விலைப்புள்ளிகள் மூன்று நாட்களில் ஒரு டன்னுக்கு கிட்டத்தட்ட 3,000 யுவான் வரை அதிகரித்துள்ளன. சில அறிக்கைகள், பாலியஸ்டர் விலை ஒரே இரவில் 20%க்கும் மேல், அதாவது ஒரு டன்னுக்கு 2,000 யுவானுக்கும் அதிகமாக உயர்ந்ததாகக் கூடக் குறிப்பிட்டன.
உயர்ந்து வரும் நூல் விலைகள்: அதன் விளைவாக, மறுபயன்பாட்டு பாலியஸ்டர் நூலின் விலையும் இயல்பாகவே அதிகரித்தது.
கச்சா எண்ணெயால் தூண்டப்படும் இந்த விலை ஏற்ற இறக்கம், இறுதியில் விநியோகச் சங்கிலி முழுவதும் — நூலிலிருந்து துணிக்கும், அங்கிருந்து நுகர்வோர் வாங்கும் அன்றாடப் பொருட்களுக்கும் — பயணிக்கிறது.
தொடர்புடைய அனைத்து தயாரிப்புகளின் மீதான தாக்கம்: சூரிய ஒளியிலிருந்து பாதுகாக்கும் ஆடைகள், விரைவாக உலரும் ஆடைகள், மற்றும் காற்றைத் தடுக்கும் ஜாக்கெட்டுகள் (வெளிப்புற ஜாக்கெட்டுகள்) போன்ற செயல்பாட்டு ஆடைகள் உட்பட, பாலியஸ்டர் இழைகளால் செய்யப்பட்ட ஆடைகள் பாதிக்கப்படுகின்றன, ஏனெனில் அவற்றின் துணிகள் பாலியஸ்டரை பெருமளவில் சார்ந்துள்ளன. PVC தார்ப்பாய்களில் பயன்படுத்தப்படும் பாலியஸ்டர் அடிப்படைத் துணியும் இதற்கு விதிவிலக்கல்ல.
பரிமாற்றத்திற்கு நேரம் எடுக்கும்: இருப்பினும், இந்த விளைவுப் பிரதிபலிப்பு செயல்முறை உடனடியானதல்ல. நிறுவனத்தின் கையிருப்பு நிலைகள், ஆர்டர் சுழற்சிகள் மற்றும் பிராண்ட் விலை நிர்ணய உத்திகள் போன்ற காரணிகளைப் பொறுத்து, கச்சா எண்ணெய் விலை உயர்வின் தாக்கம் கடைகளில் நுகர்வோர் பார்க்கும் விலைப் பட்டியல்களில் பிரதிபலிக்க, பொதுவாக ஒன்று முதல் மூன்று மாதங்கள் அல்லது அதற்கும் அதிக காலம் ஆகலாம்.
PVC என்பது எண்ணெயின் வழித்தோன்றல் ஆகும்.
PVC இயற்கையிலிருந்து கிடைப்பதில்லை; அது வேதியியல் தொகுப்பு முறையில் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது. தற்போதைய பிரதான உலகளாவிய உற்பத்தி செயல்முறையின் (எத்திலீன் முறை) மூலம் கச்சா எண்ணெய் ஆகும்: கச்சா எண்ணெய் → நாஃப்தா → எத்திலீன் → EDC (எத்திலீன் டைகுளோரைடு) → VCM (வினைல் குளோரைடு மோனோமர்) → PVC ரெசின்.
சுருக்கமாகச் சொன்னால், எண்ணெய்தான் PVC-யின் “தாத்தா”. கச்சா எண்ணெய் விலையில் ஏற்படும் ஏற்ற இறக்கங்கள், முழு உற்பத்திச் சங்கிலியின் செலவு அடித்தளத்தையே நேரடியாக அசைத்துவிடுகின்றன.
இரண்டு PVC உற்பத்தி செயல்முறைகள், இரண்டு தாக்கப் பாதைகள்
| உற்பத்தி செயல்முறை | முக்கிய மூலப்பொருட்கள் மற்றும் செலவுக் கட்டமைப்பு | எண்ணெய் விலைகளின் தாக்க இயங்குமுறை | சீனாவின் திறன் பங்கு |
|---|---|---|---|
| எத்திலீன் செயல்முறை | இதிலிருந்து பெறப்பட்ட பெட்ரோலிய தொடக்கப் புள்ளியாக, பிளத்தல் மூலம் எத்திலீன், VCM போன்றவற்றைப் பெறுதல். மூலப்பொருட்களின் செலவுகள் கணக்கில் கொள்ளப்படுகின்றன 55% -60% உற்பத்திச் செலவில். | நேரடி தாக்கம்உயர்ந்து வரும் எண்ணெய் விலைகள் எத்திலீன் மற்றும் VCM விலைகளை விரைவாக உயர்த்துகின்றன. PVC உற்பத்திச் செலவுகளை நேரடியாக அதிகரித்து, தார்பாலின் விலைகளையும் உயர்த்துகிறது. | தோராயமாக. 28% |
| கால்சியம் கார்பைடு செயல்முறை | பயன்கள் நிலக்கரிசுண்ணாம்புக்கல் மற்றும் உப்பு ஆகியவற்றை முக்கிய மூலப்பொருட்களாகக் கொண்டு, PVC தயாரிப்பதற்காக கால்சியம் கார்பைடை உற்பத்தி செய்தல். | மறைமுக தாக்கம்எண்ணெய் விலை உயர்வுகள் ஒட்டுமொத்த இரசாயன சந்தையின் மனநிலையையும் செலவுகளையும் பாதிக்கின்றன; எத்திலீன் செயல்முறை PVC விலை உயர்வுகள் ஒட்டுமொத்த சந்தை விலை மையத்தையும் மேல்நோக்கி இழுக்கின்றன. | தோராயமாக. 72% |
இருப்பினும், LoanTarp® உயர்தரத்தை வழங்குவதில் உறுதியாக உள்ளது. தனிப்பயன் PVC தார்பாய்கள்நீங்கள் சீனாவில் ஒரு நம்பகமான PVC தார்பாலின் உற்பத்தியாளரைத் தேடுகிறீர்கள் என்றால், உடனடியாக எங்களைத் தொடர்பு கொள்ளவும்.
இந்தக் கதையைப் பகிரவும்:
பொருளடக்கம்
ஆடம் லு
நான் ஆடம் எல்யூ, ஹைனிங் லோனா கோடட் மெட்டீரியல்ஸ் கோ., லிமிடெட்டின் தலைமை நிர்வாக அதிகாரி. நான் 100க்கும் மேற்பட்ட ஊழியர்களைக் கொண்ட ஒரு தொழிற்சாலையை நடத்துகிறேன். நான் 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பிவிசி தார்பாலின் துறையில் பணியாற்றி வருகிறேன்.
உங்கள் தார்பாலினை இப்போதே தனிப்பயனாக்க LonaTarp®-ஐ முயற்சிக்கவும்.
- PVC உருவாக்க பண்புகள்
- வலிமை, எடை மற்றும் தடிமன்
- பளபளப்பான, மேட், நிறம், அச்சு மற்றும் 3D எம்போஸ் செய்யப்பட்ட வடிவங்கள்
- தார்பாலின் ரோல் அளவுகள் மற்றும் பேக்கேஜிங்
- வெட்டுதல், வெப்ப சீலிங், தையல், கண்ணிமைகளைச் சேர்த்தல் மற்றும் ஆபரணங்களை வாங்குதல்
