ผลกระทบโดยตรงที่สุดจากความตึงเครียดที่เพิ่มสูงขึ้นในตะวันออกกลางคือการปิดกั้นเส้นทางเดินเรือที่สำคัญทางยุทธศาสตร์ของโลก นั่นคือช่องแคบฮอร์มุซ เส้นทางน้ำนี้เป็นเส้นทางขนส่งน้ำมันทางทะเลประมาณหนึ่งในสามของโลก เมื่อความตึงเครียดเพิ่มสูงขึ้น ปริมาณการจราจรทางเรือก็จะลดลงอย่างมาก ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในช่วงต้นเดือนมีนาคม จำนวนเรือที่ผ่านช่องแคบลดลงกว่า 90% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาปกติ

เนื่องจากเผชิญกับความเสี่ยงอย่างมาก บริษัทขนส่งทางทะเลยักษ์ใหญ่ระดับโลก (เช่น Maersk, CMA CGM และ COSCO) จึงถูกบังคับให้ใช้มาตรการฉุกเฉิน ไม่ว่าจะเป็นการระงับการจองใหม่ทั้งหมดไปยังภูมิภาคนี้ หรือสั่งให้เรือเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกูดโฮป ไม่ว่าจะเป็นทางเลือกใดก็หมายถึงการเดินทางที่ยาวนานขึ้นอย่างมาก (การเปลี่ยนเส้นทางผ่านแหลมกูดโฮปจะเพิ่มระยะทางประมาณ 3,500 ถึง 4,000 ไมล์ทะเล ใช้เวลาเพิ่มขึ้น 10 ถึง 14 วัน) และประสิทธิภาพการหมุนเวียนเรือลดลง ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อกำลังการขนส่งที่มีประสิทธิภาพที่ตึงตัว

ด้วยเหตุนี้ บริษัทขนส่งจึงเริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมต่างๆ ตัวอย่างเช่น Maersk ได้เพิ่มอัตราค่าระวางสำหรับตู้คอนเทนเนอร์ขนาด 20 ฟุตอย่างเร่งด่วนสูงถึง 1,800 ดอลลาร์ ในขณะที่ CMA CGM ได้เพิ่ม "ค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมกรณีฉุกเฉิน" ตั้งแต่ 2,000 ถึง 4,000 ดอลลาร์ต่อตู้คอนเทนเนอร์ ต้นทุนการขนส่งที่พุ่งสูงขึ้นเหล่านี้เป็นอุปสรรคแรกที่บริษัททุกแห่งที่นำเข้าผ้าใบกันน้ำหรือวัตถุดิบต้องเผชิญ

ในขณะเดียวกัน เนื่องจากความเสี่ยงที่สูงเกินไป ตลาดประกันภัยจึงประสบกับความผันผวนอย่างรุนแรง

• ประกันภัยความเสี่ยงจากสงคราม “ถูกยกเลิก”: ตั้งแต่วันที่ 5 มีนาคม บริษัทประกันภัยทางทะเลระหว่างประเทศหลายแห่งได้ยกเลิกความคุ้มครองประกันภัยความเสี่ยงจากสงครามมาตรฐานสำหรับภูมิภาคอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งหมายความว่ากรมธรรม์ปกติจะไม่ครอบคลุมความเสี่ยงในพื้นที่นี้อีกต่อไป
• เบี้ยประกันภัยพุ่งสูงขึ้น: เจ้าของเรือที่ต้องการเดินเรือต่อไปต้องซื้อประกันเพิ่มเติมที่มีราคาแพงมาก ตลาดคาดการณ์ว่าเบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงครามอาจเพิ่มขึ้นถึง 50% ในระยะสั้น การเพิ่มขึ้นจริงนั้นน่าตกใจยิ่งกว่านั้น โดยนักวิเคราะห์ชี้ให้เห็นว่าอัตราเบี้ยประกันความเสี่ยงจากสงครามในพื้นที่ที่เกี่ยวข้องพุ่งสูงขึ้นจาก 0.25% ก่อนเกิดความขัดแย้งเป็น 3% หรือแม้กระทั่ง 10% ของมูลค่าเรือ สำหรับเรือขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าหลายร้อยล้านดอลลาร์ เบี้ยประกันสำหรับการเดินเรือผ่านช่องแคบเพียงครั้งเดียวอาจสูงถึงหลายล้านหรือหลายสิบล้านดอลลาร์

ต้นทุนประกันภัยที่สูงเกินจริงนี้จะถูกส่งต่อไปยังสินค้าทุกชนิดผ่านทางอัตราค่าขนส่ง ซึ่งรวมถึงสินค้าต่างๆ ด้วย ผ้าใบกันน้ำ. อัตราค่าขนส่งสินค้าจากตะวันออกกลางไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ พุ่งสูงขึ้นกว่า 200% ในช่วงสองเดือนที่ผ่านมาซึ่งห่วงโซ่อุปทานมีความผันผวน ตามข้อมูลของ แพลต และ ดัชนี Drewry.